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            無人物流正88tv進入尋常百姓傢

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              近日  ,京東宣佈  ,無人配送站研發成功 ,並宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點  。蘇寧物流則表示 ,到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量 。另一方面  ,菜鳥網絡則指出  ,無人倉、無人車和無人機技術已經成熟 ,全鏈路無人配送技術已在小范圍內試跑成功  。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業率先實現  。

              那麼 ,無人物流在技術上是如何實現的 ?需要哪些無人裝備  ?全無人配送 ,預計多久後能走入我們的日常生活 ?

              行業佈局

              正實現智慧物流網絡無縫銜接

              自動導航的無人車  ,一路安全行駛後 ,與外號“擎天柱”的快遞塔完成對接;在塔頂已接收到預約指令的無人機  ,搭載包裹平穩飛行  ,精準投遞到用戶取件點;在居民樓下 ,有可保溫和冷藏的刷臉智能櫃 ,用戶隻需2秒就能開櫃  ,還不用帶手機;在傢門口  ,收包裹“神器”菜鳥小盒支持一鍵打開、容量自由伸縮、自帶攝像……這是菜鳥無人物流在雄安市民中心推出的最新應用場景  。

              在北京黃渠卡夫卡社區  ,一輛無人小黃車駛到小區門口  ,停下來朝保安喊:“你好  ,給我開門” 。2018年6月起  ,升級版的蘇寧無人車“臥龍一號”入駐北京蘇寧小店黃渠店  ,開始常態化運營  ,這也是國內首個投入實景化常態運營的無人快遞車……從無人車到無人機、智能櫃 ,以無人物流來全面解決最後1公裡到0米的問題 ,菜鳥、蘇寧、京東等都在爭搶無人物流的先機 。

              國傢郵政局黨組書記、局長馬軍勝表示  ,要推廣無人機、無人車、無人倉和智能配送站等行業高科技的廣泛應用和無縫銜接  。京東X事業部無人機產業中心總經理劉艷光在接受科技日報記者采訪時說  ,隨著大數據、人工智能、物聯網等科技的應用  ,物流業在多個環節正逐步實現“無人化”  。京東形成瞭以無人倉儲、無人機、無人車、無人輕型貨車、無人配送站點為代表的新型供應鏈體系 ,並逐漸被應用在物流的各個環節  。其中  ,無人倉解決進貨、存儲、揀貨、包裝、分揀等環節的問題  ,無人車主攻城市環境下的最後1公裡配送  ,無人機和無人配送站則鎖定偏遠山區及農村地區最後1公裡的配送問題  。劉艷光說  ,隨著無人重卡、大型貨運無人機的研發成功  ,京東已開始在“空地一體”智慧物流網絡實現重點落地  。

              技術助力

              視覺和慣導等多種AI加持

              相關報告顯示 ,2018年國nga內智慧物流市場規模預青島外國人插隊檢測被批評教育計將超過1000億元  ,未來幾年年均增速將達20% 。

              菜鳥、蘇寧和京東等國內物流企業不但在無人物流領域提前佈局  ,而且10year0ld歐美視頻做瞭很多技術研發  。菜鳥資深算法專傢朱禮君告訴科技日報記者  ,“AI是做出來的”  。菜鳥的無人物流主要包括兩方面  ,一是物流要素的數字化  ,將物流要素連接起來;二是使用自動化設備進行搬運等工作 。

              朱禮君說  ,可通過應用大數據、雲計算、物聯網等技術對物流要素進行數字化  ,比如在無人物流體系內  ,對於一個包裹  ,需知道它的體積 ,裝瞭什麼商品及目的地 ,“這些信息要素都必須數字化後才能被讀取到”  ,並與車輛信息實現最優匹配  。

              “我們還使用視覺技術去判斷商品的體積  ,用智能傳感器讀取數據  。”朱禮君說  ,在無人倉中  ,大量自動化的機械臂實現商品分揀、打包;AGV小車和無人叉車進行搬運  ,使用傳感器判斷包裹目的地 ,以自動化流水線把包裹送到無人車上 。

              蘇寧物流有關負責人說  ,“臥龍一號”速度可達12千米/小時 ,爬坡高度35度  ,續航可達8小時 。“臥龍一號”能單獨上路是有多種AI高科技的加持 ,如多線激光雷達+GPS+慣性導航(簡稱慣導)等多傳感器融合定位方式 ,不但能自主導航  ,定位精度還高達1—3厘米;在感知層  ,融合激光雷達和視覺實時識別技術認清周圍的行人、車輛和障礙物  ,為規劃出最優繞行路徑提供依據  。蘇寧還在研發“四足行走”的“臥龍一號”  ,不但會乘電梯  ,未來它還會爬樓梯  ,將擁有更多技能  ,提供更多智能服務  。

              無人車正從輕量走向重型  。2018年5月 ,在蘇寧物流上海奉賢園區  ,“行龍一號”重型無人駕駛卡車進行瞭實測  。測試車輛載重40噸 ,采用深度傳感器融合技術  ,實現自動感知、認知、決策和控制  ,達到300米范圍內的精確識別、25米/秒的反應速度;在高速測試道路上  ,可劍來實現自動緊急制動、自適應巡航、車道偏移預警、行人檢測、自主避障等功能  。以實時動態、全球定位、即時定位與地圖構建等定位技術再配合算法 ,自動駕駛誤差可控制在2厘米以內 。

              “依托大數據、AI和無人科技的京東智慧物流是一個完整體系 。”劉艷光說  ,單一環節的自動化升級隻會帶來局部效率的提升  ,京東有完整的物流體系及廣泛的物流應用場景  ,能展開全面的智慧物流升級 ,從全產業鏈的每一環節  ,進行降本增效和智慧化改造  。

              如何落地

              信息共享和有力監管缺一不可

              全無人配送何時才能進入尋常百姓傢  ?劉艷光樂觀地表示  ,目前京東AI設備已全面開啟常態化運營  ,進入到智慧物流體系的各個環節 。去年起  ,京東無人機已經在江蘇、青海、海南等省份開展瞭物流配送的常態化運營工作 。“我們依托現有物流配送站點建設無人機起降點  ,午夜福利華春瑩回應臺灣捐口罩給歐美08550免費在周邊村子建立拋貨點  ,進行訂單配送  ,近百個訂單已提前享受到瞭無人機帶來的更高效便利的購物體驗  。”劉艷光說  。

              “但是無人物流的大規模應用  ,仍然面臨著一些政策瓶頸  ,如無人車上路、無人機上天都還沒有通行的法律法規  。隨著技術更新迭代和相關法律法規的完善 ,大規模的無人配送應該會很快落地  。”朱禮君說 。

              也有人對無人機、無人車物流的安全隱患提出質疑  ,如無人機送貨過程中撞鳥瞭怎麼辦  ?萬一飛行途中連同包裹被故意擊落怎麼辦 ?蘇寧物流表示  ,新研發的“行龍一號”NFL傳奇新冠去世在行駛過程中能自動規劃路線行駛、躲避障礙物  ,面對道路中突然出現的行人  ,也能及時做出預警並停車  。

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              “無人承運人平臺將來趨勢是開放、信息共享和監管  ,另外就是減少市場中間環節  ,建立誠信體系  。”北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富說  。